4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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